2021年，国内外新能源电动（dòng）汽车销量实现了快速增长（zhǎng）。进入2022年，众多生产厂商陆续（xù）上调了（le）多（duō）款新能源（yuán）汽车的售价，包括价格极（jí）度敏感的A00级微型车在内。

　　动力电池成（chéng）本约占纯电动汽（qì）车整车成本的40%。而在动力电池成本中，四大（dà）材料占比超（chāo）过60%，其中，正极（jí）材料的占比（bǐ）最高。目前，动（dòng）力（lì）电池生产企业大多通（tōng）过技（jì）术提升、压（yā）缩（suō）人工成本及制造费用（yòng）等方式（shì）控制成本，但是随着锂（lǐ）、镍、钴、铜和铝等材（cái）料价格（gé）的高企（qǐ），使得整体电（diàn）池价格难以把控。上（shàng）游原料（liào）价格的上（shàng）涨引发了社会各（gè）界的关注，在3月25—3月27日召（zhào）开的（de）2022年中（zhōng）国电动汽车百人会上，发改委、工信部、科技部等相关部委，以（yǐ）及部分车企、电池（chí）企业均从各自的角度表达（dá）了对供应（yīng）链（liàn）安（ān）全和价格的关心。

　　镍、钴、锂价格重心（xīn）

　　较2021年总体上移

　　北京安泰（tài）科信息股份有限公司首席专家徐爱（ài）东表（biǎo）示（shì），有（yǒu）色（sè）金属行业和企业各级领（lǐng）导都（dōu）充分认识到价格暴涨暴（bào）跌对（duì）产业链的（de）伤害。基于这（zhè）样的共识（shí），近年（nián）来，行业骨（gǔ）干（gàn）企业在服务国家战略的同时，不断做大做强（qiáng），取得（dé）了长足（zú）的进步。进入2022年，外（wài）部环（huán）境更趋复杂严峻和不确定（dìng）——疫情仍在持（chí）续，地缘政治（zhì）风险上（shàng）升，原（yuán）料、能源价格上涨，供（gòng）应链不畅（chàng），全球大宗（zōng）商（shāng）品市场面（miàn）临新一轮上涨压力。

　　碳酸（suān）锂、镍、钴都是新能源汽车行业关注的原材料，这（zhè）些（xiē）金（jīn）属价格今年会呈现怎样的（de）走势？徐爱东分析（xī），2022年镍、钴、锂价（jià）格大（dà）概率（lǜ）保（bǎo）持在高（gāo）位震（zhèn）荡，重心较（jiào）2021年总体（tǐ）上移。

　　首先，镍、钴、锂行业整体供需（xū）两旺，尽管（guǎn）价格（gé）的高企可能（néng）抑制部分消费，但只（zhī）是影响了消费的增速。除非产业（yè）政（zhèng）策出现重大（dà）调整，否则不会改变消费增（zēng）长的（de）方向。其次，疫情发生以来（lái），美（měi）元贬值（zhí）导（dǎo）致全球大宗商品价（jià）格整体上扬。叠加（jiā）地缘政治的影响（xiǎng）来看，“买方罢工”导致（zhì）的（de）供（gòng）应阻隔成为一个需要面（miàn）对的新问题。再其次，镍、钴在传统意义上来（lái）说，是一种战备物资（zī）金属。前苏联、美国（guó）在冷战时期的（de）国防储备量都比较大，冷战结束后开始陆续向市场抛售。作为全球配置资源的金属，在电池（chí）行业（yè）使用镍、钴（gǔ）之前，其他行（háng）业也有使用，且有些领域（yù）对成本（běn）并不敏感。近年来，锂离子（zǐ）电池的快（kuài）速（sù）发展成为现阶段（duàn）镍、钴需求增长的主要动力。近期，北约成（chéng）员国同意增加军（jun1）费至GDP 2%的标准（zhǔn），德国、比利（lì）时等国家也（yě）宣（xuān）布增加军费，可能（néng）会刺激镍、钴的非常规需求增长。

　　目（mù）前，上游资源价格及石油价格同时出现上涨，致（zhì）使（shǐ）传统汽车和新（xīn）能源汽车行业（yè）都面临着市场竞争压力。“可以说，目（mù）前影（yǐng）响石油和有（yǒu）色金属价格上涨的因素是相（xiàng）同的。终端（duān）消费者正在从不同（tóng）的方（fāng）面承（chéng）受着价格上（shàng）涨的压力。”徐（xú）爱东表（biǎo）示。

　　供应端努力扩产

　　以满（mǎn）足下游的需求

　　徐爱（ài）东（dōng）认为，预（yù）计2022年下半（bàn）年，镍市（shì）场供应会出现（xiàn）放量情况，钴在矿山环节也会出现较大增量。受疫（yì）情的扰动影响，物流紧张导（dǎo）致（zhì）供（gòng）应增（zēng）速赶不（bú）上消费增（zēng）速，但若（ruò）疫情平稳，钴的供（gòng）应就（jiù）会恢复。从目前情况看（kàn），锂的（de）供应端（duān）比较紧张。一方面（miàn），锂的（de）消费依然（rán）强劲，汽车、电池、材料企业纷纷抢占赛道（dào），持续扩产中，“卡（kǎ）位战（zhàn）”尚未（wèi）结（jié）束（shù）；另一（yī）方（fāng）面，锂资（zī）源（yuán）的供应端（duān）正（zhèng）努力赶（gǎn）超。一般来（lái）说，矿山企业的扩（kuò）产周期较（jiào）下游制造业（yè）更长。矿山（shān）企业多数处于偏远地区，而制造（zào）企业多处（chù）于城市的周边（biān），项目（mù）受扰动因素多（duō）于（yú）下游，因此锂的供（gòng）需错（cuò）配因素依（yī）然存在。

　　“需要（yào）说明的是，我们过（guò）去在前驱体和正极材（cái）料产量环节测算的动力电池领域的镍、钴、锂消（xiāo）费量，远高于以（yǐ）新（xīn）能源（yuán）汽车装机量测算出来的镍、钴、锂消费量。我（wǒ）国三元前（qián）驱体、三元正（zhèng）极材料、氢氧化锂、动力电池等（děng）都属（shǔ）于净（jìng）出口产品，外加各生产环（huán）节企业的工作库存和新投产企业的铺底库（kù）存，叠加（jiā）各（gè）个环节的消费因素（sù），可（kě）以发现新（xīn）能源汽车涵盖（gài）的（de）消费量是装（zhuāng）机量的3~4倍。因此（cǐ），仅（jǐn）从国内装机环节来看，新（xīn）能（néng）源汽车用镍、钴、锂的（de）消费量（liàng）是不完整的。”徐爱东介绍，“2021年，国（guó）内动力电（diàn）池、动（dòng）力水平电（diàn）池装机使用的（de）磷酸铁锂（lǐ）占比为51.8%，三元电（diàn）池占比为48.2%。由（yóu）于镍、钴、锂价格均处于较高水平（píng），且近期镍价波动较大，为了（le）降低成本，预计2022年铁锂使用占比进一步提升到55%，三（sān）元（yuán）电池可能降到45%。”

　　如何看待资源“卡脖子”问题

　　近期（qī）的镍（niè）期货（huò）事件（jiàn）致使国内外（wài）镍价异常波动，引起全球市（shì）场的关（guān）注。徐爱东认为，此次事件属于（yú）非正（zhèng）常（cháng）情况，一旦事件（jiàn）终结，镍价有望回到（dào）20000美元~30000美元/吨。

　　镍（niè）是我国（guó）对（duì）外依存度比较高的金属商（shāng）品，但也是我国在对外投（tóu）资领域较为成（chéng）功（gōng）的有（yǒu）色（sè）金属品种。自2010年（nián）中国企业进入印尼（ní）投（tóu）资火法（fǎ）镍生（shēng）铁后（hòu），一大（dà）批相关企业随之进入印（yìn）尼投资（zī）湿法镍项目（mù），且多数（shù）投资都比较成功。在印尼企业生（shēng）产的大部（bù）分镍产品（pǐn）都（dōu）出口到了中（zhōng）国，满足了国（guó）内和国际（jì）市场的需求。

　　同时，近年来我国钴企业的境外（wài）投资也（yě）颇有成效。徐爱东说：“有媒体采访时问到，镍是否由于价格的大幅上涨，从而成为动力电池制造领域的‘卡脖子’金属？我认为，镍（niè）、钴的供应虽（suī）然存在供（gòng）应链风险，但并（bìng）没有到‘卡脖（bó）子’的地步。对（duì）于一个国家而言，不可（kě）能在所（suǒ）有方面完全自给（gěi）自足，肯定存在某些（xiē）资（zī）源（yuán）需（xū）要（yào）通过（guò）贸易或投资来获得。相关（guān）行业（yè）可以未雨绸缪（miù），但（dàn）不能将这种情绪过分放大（dà）。”

　　徐爱东介绍，镍、钴、锂这些矿产资源（yuán），对于大部分国家而言，尤其是制造业（yè）比（bǐ）较发达的国家来说都是稀缺（quē）资（zī）源。资源分布不（bú）均不是中国面临的问（wèn）题，在过（guò）去的十几年中，我国境外资源（yuán）开发（fā）都比较超前，产业链竞争力较强（qiáng），可（kě）以（yǐ）说资源配置到中国的效率最高。“全球都在大力发展新能源汽车，这样（yàng）大的产业需求涉（shè）及到一些本来就很小众的金属行业（yè）中，出现市场短期失衡的情况是正常的。我们（men）相信市（shì）场（chǎng）很快会调整到（dào）位。”徐爱东说。

　　锂离（lí）子电（diàn）池的回收问题

　　应引起重视

　　有分析指出（chū），2025年之后，动力（lì）电池将成为钴（gǔ）的最（zuì）大应（yīng）用（yòng）领域。全（quán）球钴（gǔ）资（zī）源大部分集中在刚果（guǒ）（金（jīn）），除钴资源的开发以外，目前（qián）全球钴的（de）供应中（zhōng）有少（shǎo）部分来源于回收渠道（dào）。

　　对于（yú）锂离子（zǐ）电池的回收问题，徐爱东（dōng）提出，随着印尼湿（shī）法镍项目（mù）的（de）投产，印尼有望成（chéng）为（wéi）全球第二大钴（gǔ）原（yuán）料生产国，从（cóng）而降低了（le）对刚果（金）的依（yī）赖。此外，各国都很重视钴的回收（shōu），目前全球钴回收料占（zhàn）总量的（de）15%，2025年（nián）占比有望（wàng）达到25%。徐爱东建议，放开含（hán）钴、镍、锂的废料经过初步（bù）处理（lǐ）后的产品进（jìn）口过程，包括废（fèi）电池、废催化剂等（děng）等，应（yīng）尽快制订、完善相关产品标（biāo）准，补充原（yuán）生物料的不足。

　　采取切实（shí）措施

　　加快（kuài）动力电池原材料的（de）供应

　　动力（lì）电池作为新能源汽车的“心脏”，其重要性不言而喻（yù）。碳酸锂、镍等（děng）动力电（diàn）池的（de）重要制造原材料，价格一直居高不下。在（zài）此背（bèi）景下（xià），对于维（wéi）持动力电池（chí）原材料的（de）供（gòng）应，徐爱（ài）东提出（chū）了几点建议：

　　一是加大国内资源开发（fā）力（lì）度。今年，国内（nèi）几大（dà）锂资源丰富的地区（qū），包括青海、西藏、四川、江西等都将大力开发锂资源，以保（bǎo）障（zhàng）国内锂资源供（gòng）应（yīng）链安全。同时，国内第（dì）二大镍钴（gǔ）矿——夏日哈木也将于（yú）年内投产，可部分缓解国（guó）内的供应压力（lì）。徐爱（ài）东表示，希望政府有关部（bù）门通力协作，解决锂资源（yuán）丰（fēng）富地区（qū）在水、电、气等生（shēng）产要素方面的约束，加（jiā）快（kuài）采矿（kuàng）证的发放，加（jiā）速环评、能评等（děng）工作进度。

　　二是推进镍、钴、锂等“新兴矿产”的国际合作，优化境外投资结构和（hé）布局（jú），增强我国（guó）矿产资源（yuán）全（quán）球保障（zhàng）能力（lì）。

　　三是大力开发“城市矿（kuàng）山”资源，推进加快回收体系（xì）的建设（shè），有条件地放（fàng）开废电池（chí）材料的进口。

　　四是（shì）产（chǎn）业（yè）链上下游要加（jiā）强（qiáng）合作，鼓（gǔ）励通过长协、直供的模式（shì），共同分担价格涨落（luò）的风险；通（tōng）过相互参股，结成保供稳价的战略联盟。新能源汽车行（háng）业上下游各环节（jiē），也（yě）要相互（hù）协调配合（hé），避免短期（qī）内一（yī）哄（hǒng）而上（shàng）的大规（guī）模（mó）产能建设。