特斯拉公司周（zhōu）三表示，随着关键材料（liào）的价格飙升，该公司正在全球范围（wéi）内（nèi）转向更（gèng）便宜的（de）磷酸铁锂电池。

      该公司在第三季度（dù）财报会上表示（shì），改（gǎi）用磷酸铁锂电（diàn）池将适用于特斯拉的标准续航里程车型，证实了该公司（sī）去年提出（chū）的一项战略（luè），即使（shǐ）用低成（chéng）本（běn）组件生（shēng）产成本较低的车型。

      汽（qì）车（chē）行业大部分依靠锂离子电池（chí）中的镍和（hé）钴来提高（gāo）电动汽车的性能。然而，这两种材料的供应都受到了（le）限（xiàn）制。在钴的最（zuì）大产（chǎn）地刚果民（mín）主共和（hé）国，钴矿开（kāi）采被指（zhǐ）存在使用童（tóng）工（gōng）问题。镍有助于提供动（dòng）力和（hé）里程（chéng），但也容易着火，该（gāi）行业正花费数十亿美元来控制这种风险。

      特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）表示，镍价上涨目前对电池产生了影响。他在财报电话会（huì）议（yì）上表示：“其中一些成本一直流向我们。这不是一笔很大的成本，但也不（bú）小。”

      在此之前，特（tè）斯拉（lā）在中国一直在使用由全球（qiú）最大电（diàn）池制造商宁（níng）德时代供应的（de）磷酸（suān）铁锂（lǐ）电池（chí）。尽管这种电池比其他（tā）替代品（pǐn）更便宜也更（gèng）稳定，但在过去缺乏能量密度（dù），而这（zhè）是电（diàn）动汽车的一个关键（jiàn）因素，但现在这种情（qíng）况正在迅（xùn）速改（gǎi）变。

      在去（qù）年9月的特（tè）斯拉“电池日”活动上，马斯克曾表示，该公司可能会（huì）考虑在低成（chéng）本车型上（shàng）使（shǐ）用磷酸铁锂电池，在长续（xù）航车型上使用镍（niè）锰化合物，在高强度工作（zuò）的Semi和Cybertruck上使用高镍化合物。马斯克也（yě）经（jīng）常（cháng）对镍供（gòng）应紧（jǐn）张和成本飙升发出警告。