印度政府一位副部长（zhǎng）周一表示，印度没有削减电动汽车进口关（guān）税的计划。此（cǐ）前（qián）几周，马斯克呼吁印度政（zhèng）府大幅削减电动汽车（chē）进（jìn）口（kǒu）关税，并暗示将考虑在印度建厂。

印度（dù）重（chóng）工业部副部长Krishan Pal Gurjar周（zhōu）一对（duì）议（yì）会（huì）表（biǎo）示，“重工业部没有考虑这样（yàng）的（de）提议。”印度重（chóng）工（gōng）业（yè）部负责制定（dìng）汽车产业（yè）政策（cè）。不过，他补充说（shuō）政府正在采取措（cuò）施（shī），通过降低（dī）国内税收和增加充（chōng）电站来促进电（diàn）动汽车的使用。

特斯拉上月致（zhì）信印度交（jiāo）通和（hé）工业部（bù）门，要求他们（men）将电动汽车（chē）的进口关税从目前的60%-100%降（jiàng）至40%。马斯克（kè）在随后的（de）推文（wén）中表示（shì），如果（guǒ）这家电动汽车（chē）制造商（shāng）能（néng）够首（shǒu）先（xiān）开始（shǐ）进口汽车的销售，那么特（tè）斯拉很有（yǒu）可（kě）能（néng）在印度（dù）建厂。

多年来，马斯克一直渴望进（jìn）入印度市场，但（dàn）他（tā）抱怨说（shuō），印度的规定禁止他首先用（yòng）进口汽车试水，因为高关税使特斯拉（lā）汽车对当（dāng）地人来说“负担不起”。

特斯拉正寻求进（jìn）军亚洲（zhōu）第三大经济（jì）体，在印度（dù），电动汽车在汽车年（nián）销量（liàng）中的占比不到（dào） 1%，而（ér）在（zài）中国比例约为 5%。稀（xī）少的充（chōng）电基础设施（shī）和昂贵的成本阻碍了印度电（diàn）动汽车（chē）的大规模采用。

日本铃木汽车当地部门负责人巴尔加瓦表示（shì），印度销售的汽车中，只有 5% 的汽车售价超过 150 万卢比（约13万人民币），因（yīn）此电动汽车的市场渗透率非常小。印度的人均年收（shōu）入只有 2000 美元，是欧洲和日本的 5%，这使得昂贵的电动汽车超（chāo）出了（le）大多数消费者（zhě）的承受能力。

为（wéi）实现净（jìng）零排放（fàng），印度当（dāng）地顶级汽车制造商Maruti Suzuki将致力于开发混合动力汽（qì）车，研究生物（wù）燃料或用氢替代（dài），特别考虑减少进口锂。